Lo que a principios de abril se celebró con el primer barco cargado con el cereal hacia ese destino, luego de superarse las barreras fitosanitarias que habían dejado a la Argentina afuera del negocio, a la fecha acumulan cerca de 310.000 toneladas distribuidos en nueve barcos.
El principal operador del negocio es precisamente la trader china Cofco, que arrancó cargando los barcos desde la terminal de Puerto General San Martín, pero que en mayo fue sumando la terminal de LDC en General Lagos y Bahía Blanca en el sur.
EL MAÍZ ARGENTINO, IMPORTANTE EN CHINA
Si bien estas 310.000 toneladas son un volumen mínimo en comparación con las exportaciones de abril y la primera mitad de mayo (estimadas en 6,2 millones de toneladas), resultan ser el 5% de las importaciones chinas de maíz que el USDA proyecta para la presente campaña.
Y esto ocurre cuando la campaña comercial argentina del cereal está empezando. Con un saldo exportable de 40 millones de toneladas o más, las posibilidades de que el maíz argentino capture el 15% de las importaciones son algo factible.
Vale mencionar también que la llegada del maíz argentino a China se da en un contexto desafiante. Luego de que la guerra de aranceles con los Estados unidos redujera las importaciones desde ese origen en 2025, ahora la administración Trump está tratando de recomponer el flujo comercial buscando un compromiso con su par chino para que el país compre productos agropecuarios estadounidenses por US$ 17.000 millones este año.
En el interin, Brasil se convirtió en el principal proveedor de maíz con cerca de dos millones de toneladas en 2025, lo cual implica el desafío no solo de competir contra los EEUU sino contra el socio del Mercosur cuya producción ronda los 139 millones de toneladas y su potencial exportador los 44, un nivel muy similar al de la Argentina.
