La nueva concesión de la Vía Navegable Troncal fue destacada por el sector público y privado como una herramienta clave para mejorar la logística exportadora, ampliar inversiones portuarias y fortalecer el desarrollo federal.

La adjudicación del nuevo contrato para la Vía Navegable Troncal abrió un escenario estratégico para el complejo agroindustrial argentino y fue analizada en el panel «Corredores para el desarrollo: integración logística y transporte», del Seminario ACSOJA 2026. Allí participaron el secretario de Transporte y Logística de Santa Fe, Cristian Cunha; el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor y el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras.

Durante el encuentro, los expositores destacaron que la adjudicación del nuevo contrato inaugura una etapa de mayor previsibilidad para las inversiones en infraestructura portuaria y navegación. Según remarcaron, el impacto no se limita al Gran Rosario, sino que alcanza a una amplia región productiva vinculada a la salida de las exportaciones argentinas.

El funcionario también subrayó que, por primera vez en la historia de la concesión, el proceso incluyó audiencias ambientales y públicas abiertas, además de una auditoría de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Según explicó, el objetivo fue fortalecer la transparencia y las condiciones de competencia para una concesión de largo plazo.

Más capacidad y menor costo logístico

La nueva concesión comprende cerca de 1.500 kilómetros de vía navegable, desde el océano hasta el norte argentino. El esquema incorpora obras y servicios orientados a ampliar la capacidad operativa, mejorar la asistencia en navegación y reducir tarifas en un 13,5%.

En esa línea, proyectó: «El norte de Timbúes y el sur de Entre Ríos vivirán durante los próximos diez o quince años un desarrollo comparable al del Gran Rosario en la década del noventa, con nuevas especializaciones productivas y mayor integración regional».

Competitividad exportadora y logística inteligente

Desde la mirada de los usuarios de la hidrovía, Idígoras valoró el nuevo esquema concesionado como una herramienta clave para recuperar competitividad frente a los principales países exportadores. Y sostuvo: «Estamos frente a un hito histórico: una concesión a riesgo empresarial, con un plan de infraestructura para la próxima década que permitirá colocar a nuestros puertos en condiciones de competencia similares a las de Brasil, Estados Unidos y otros grandes exportadores».

El presidente de CIARA-CEC recordó que el sistema vigente había sido diseñado para una producción nacional cercana a los 80 millones de toneladas, mientras que actualmente Argentina moviliza alrededor de 160 millones de toneladas. Por eso, consideró indispensable ampliar la capacidad y eficiencia de la principal vía de salida de las exportaciones.

El panel también abordó la conexión entre la infraestructura fluvial y la logística terrestre. En ese punto, Cunha presentó los avances del sistema TOP 5.0, implementado por Santa Fe para ordenar el ingreso de camiones a los puertos del Gran Rosario, una región que recibe cerca de dos millones de camiones por campaña.

Como cierre, los expositores coincidieron en que el nuevo escenario puede acelerar una logística más multimodal, con mayor participación del ferrocarril y del cabotaje fluvial. En ese mapa, Entre Ríos aparece como uno de los territorios con mayor potencial para sumar puertos, nodos multipropósito y nuevas alternativas para acompañar el crecimiento de la producción agroindustrial argentina.